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来源: | 浏览量:19 次 | 发布时间:2018-12-13 15:08

 ▎从拿到资质到发布产品,云度汽车仅用了一个月? 

在27号的发布会之前,最先浮出水面的,是来自云度汽车的两款SUV谍照被曝光,代号分别为A101和A301,对应于发布会上正式命名的π1和π3。前有比亚迪用王朝名划分新车系列,而如今,云度汽车则拿出了希腊字母π的命名方式。

云度汽车切入市场的方式十分直接,企业特别声明:专注于纯电动SUV,所以也将π1和π3并称为“双子座战略”。其中,云度π1定位于A0级SUV,预计会有长短两款续航里程的细分车型:城际版和城市版。所谓城际版,配备40kWh容量的电池包,续航里程330km以上,满足城际交通需求;而城市版的续航里程则为200km,电池容量为24kWh,供市内通勤所需。

云度π3的车身尺寸更大一些,长4.35米,定位介乎A0级和A级SUV之间,续航里程也在300km以上。除此以外,云度还有计划推出起码两款车型:代号B101的A级SUV(2019年上市)和代号B201的C级SUV(2020年上市)。

《童济仁汽车评论》认为,就产品本身而言,账面数据并没有特别亮眼之处。π1和π3一经曝光之后,网友所谈论最多的,反而是这两款产品的外观设计,π3的前脸有刻意模仿雷克萨斯之嫌,π1也看不出有独特用心的原创设计元素。

换言之,π1和π3的此次亮相并没有带来太多的惊喜,毕竟,在所陈列的产品并没有“跑起来”之前,评头论足的也确实只剩“华丽的外衣”了。

 ▎云度汽车,为何能够第一批拿到生产资质?

提起云度汽车,总是绕不开一个人,他就是刘心文。此前曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理,在2015年4月离开奇瑞,南下老家福建,牵头发展起来新能源造车项目。在云度之前,其实还有一个云驰汽车,全称为“福建省云驰新能源汽车股份有限公司”,成立于2015年6月5日,由刘心文等自然人股东、莆田国投和福汽集团三方出资组建。

后来,在2015年12月4日,云度汽车正式成立,出资信息一栏中增加了海源机械,形成四部分股权的构成局面。其中,福汽集团股份最大,占到了39%,莆田国投约34%,海源机械11%,剩下的约16%则为管理层股份占比。

云驰与云度之间,应该就是一个更名前后的关系。从海源机械回答投资者的问题中也能窥得一二。而在莆田市涵江区城北高新园区规划、动工,并在之后大规模投产的也是以“云度汽车”之名,总占地近19万平方米,总投资约18亿人民币,电动车年产能规划为8万辆。

前排居右的正是刘心文先生

轰轰烈烈的前行,尤其是重资产的大额投入,从一定程度上可以看出云度汽车希望“做出成绩”的决心。之所以能够获得生产资质,也必然是在生产、试验等诸多方面满足了标准划定的要求。在汽车工业并不发达的福建省,可以走出一家务实落地的新兴造车企业,未必不是一件幸事。

 ▎云度汽车:最具传统色彩的全新汽车企业?

云度汽车有一个特色,与之前提到的“小鹏汽车”有些类似,牵头者来自于传统造车企业,而非纯粹的互联网造车大军。在这一方面,云度汽车的传统色彩甚至于更为浓厚。控股方福汽集团和莆田国投,具有典型的国资背景,在政策与产业环境上可以得到一些保障;新加入的海源机械,其擅长领域在于碳纤维与车身技术。

多方碰撞之后,必然会拼造出一个“重资产”的云度汽车。从发布会所透露出的信息来看,云度汽车的计划不止于以蓄电池为载体的纯电动汽车。之后还会有一个“三步走”战略:从纯电动到增程式,再到燃料电池汽车,具体技术方向还包括一体式电动底盘、无人驾驶和AR技术等。

所谓计划,真正落地生根之前,全都只是“画出来的一张饼”。但从行业的发展趋势而言,云度汽车在燃料电池、无人驾驶及AR技术方面的预见性布局是值得肯定的,朝这个方向走,应该没错。

 ▎如何卖车?云度汽车眼中的“哑铃市场”。

每次聊到这些新兴的造车企业,外界讨论最多的正是“产品如何卖出去”的问题。汽车市场是很现实的,消费意识的转变是一个长久而潜移默化的过程,对于新兴造车企业的产品,消费者买不买账,这都“悬而未决”。以闯入者的身份出现,被接纳,还是被排斥,每一家都有自己的预判和布局。

云度汽车瞄准的是一个“哑铃式市场”:大都市和小县城(包括乡村地区)。大都市对新能源的接受程度最快,有明确的补贴标准,不限行、不限购,也有更多的愿意尝鲜的潜在消费者;小县城(包括乡村地区),公共交通没有大城市发达,但又有短途出行的刚性需求,独门独院的情况便于充电,而低速电动车的“蔓延”,也在一定程度上培养了这些地区消费者对于电动汽车的接纳度以及定时慢充的用车习惯。

方向既定,但云度汽车的初步布局,仍然是走传统4S店的“老路子”。计划于2017年建成110个销售网点,而到了2020 年,销售网点的规模将达到500家以上。这样类似于“旧瓶装新酒”,对于更多的消费者而言,汽车这类大额支出的购买产品,传统4S店的模式仍然是第一选择。渠道布局,云度汽车选择了重资产的保守方案,权衡之下,或许这也是最保险的一条路。

但即使大举铺设销售网点,消费者就能轻易认可新产品吗?这仍是一个疑问。作为补充式的方案,云度汽车也曾提出过“以租代售”和“共享电动底盘”的想法。“以租代售”是针对于消费者,刚开始可以选择租赁服务,对车满意即可选择购入电动车;“共享电动底盘”则是将目标客户定位于互联网造车公司、低速电动车企或者燃油转向电动化的车企,可以将云度的电动底盘整体打包出售,实现共享。

 ▎一张资质,两面前程?

有一个很有趣的现象,这10家真正拿到电动车生产资质的造车企业,并不是先前风头正盛的互联网造车大军,诸如乐视和蔚来们,反而是一些名不见经传的“地方派”。如果不是这张资质的分量如此之重,估计很难在新闻媒体的头条位置,看到这些造车企业的名号。

有读者一定心生疑窦,这张生产资质如此难以获得吗?一切答案都在去年10月20日国家工信部审议通过的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中,准入门槛大幅提高,所列条件也十分明确。

虽然说,10张“限量版”生产资质仅是谣言,但市场的容量也确实是有限的。尽早拿到“准生证”,可以占得更多的先机。“鲶鱼效应”出现之前,一张资质,或许将来也能决定一个企业的生死。

云度们在发力,乐视和蔚来们也要迎头赶上了。

云度新能源汽车 云度纯电动SUV 电动车生产资质


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